铁路路基工程施工质量验收标准是什么

路基工程施工质量应按下列规定进行验收： 工程施工质量应符合本标准和铁道部现行有关标准的规定。 工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。 参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格，各种检查记录表签证人员应报建设单位确认、备案。

-2018铁路工程质量验收标准如下：见证检验 监理单位对施工单位材料取样、送检、检验或某项检测、试验过程进行的监督活动。平行检验 监理单位利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例进行检查或检测的活动。返工 对不合格的工程部位采取的重新制作、重新施工等措施。

法律主观：铁路轨道工程施工质量验收标准： 钢轨预打磨的验收标准在开通前预打磨钢轨，去除钢轨在轧制和施工过程中造成的轨面微小不平顺； 一次铺设无缝线路，保证轨道具有良好的平顺性，提高新建铁路的开通速度。

客运专线铁路路基工程施工质量验收标准 。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准 。客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准 。铁路混凝土工程施工质量验收标准 。铁路钢筋工程施工质量验收标准 。铁路信号工程施工质量验收标准 。铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 。

《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）11 高压旋喷桩 规 定 一 般 11 施工前应进行成桩工艺性试验（不少于3根），确定各项工艺参数并报监理单位确认后，方可进行施工。12 高压旋喷桩大面积施工前，应进行单桩或复合地基承载力试验，以确认设计参数。

铁路路基工程施工质量验收标准》中 有关监理平检项目、监理平检频次进行平行检验。（3）为了提高路基检测的功效以及为了提高路基检测值的代表 性，监理部和 xx 标施工单位一道进行了 Evd 与地基系数K30 的对 比试验，利用 Evd 检测速度快，检测频次高的优势，确保了路基检测 工作的科学性、代表性。

新建铁路路基边坡防护施工方案

1、石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段新建铁路路基边坡防护施工方案编制：复核：中铁二十三局集团石武客运专线二项目部路基防护及支挡结构工程使用的混凝土应采用自动计量拌和站集中供应，混凝土罐车运送。施工用砂浆采用砂浆搅拌机集中拌和，砂浆堆放场地应硬化或铺铁板，搅拌好的砂浆随拌随用。

2、砌石防护：使用块石或混凝土预制块，在边坡上砌筑成不同的形状，以阻挡水流侵蚀。 喷锚防护：利用喷射技术，将混凝土、钢筋等材料喷射到边坡表面，形成防护层。综合防护施工 对于一些特殊地段或地质条件复杂的边坡，需要采取综合防护措施，即结合植物防护和工程防护。

3、防护工点的范围应根据最不利水位时水流的趋势来决定，要包括所有可能受水流冲刷的地段。工点两端均应有足够的长度嵌入稳定的河岸或路基边坡内，并与河流上下游建筑物平顺衔接，防止恶化水流条件。

4、省道三门城区过境段公路改建工程第L3合同段K10+000～K11+000段路基填筑段沿河防护工程，是为防治路基病害，保证路基稳定，约束坡脚，防止路基边坡下滑，改善环境景观，保护生态平衡等而设的重要工程防护措施。

铁路路基支挡结构施工要求?

1、在岩体破碎、土质松软或有水地段修建支挡结构，宜在旱季施工，并应集中力量，分段施工，不应长段拉开挖基。浆砌片石砌体必须选用质地坚硬、不易风化、无裂纹、无水锈的片石，其母岩强度等级应≥mu30；各类石料最小块径应大于15cm.片石应采用挤浆法砌筑；严禁使用灌浆法施工。

2、支挡结构的各部尺寸应符合设计要求。支挡结构背后填料及压实度应符合设计要求。支挡结构端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体一起施工。路堑支挡结构顶面应抹平与边坡相接，其间孔隙应填实并封闭。支挡结构与桥台连接时，应协调配合施工；必要时应加临时支撑，保证相接填方或地基土层的稳定。

3、路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。路基设计应重视防灾减灾，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。

4、A项，根据《铁路路基设计规范》（TB 10001—2016）第14条第1款规定，墙顶高出地面2m且连续长度大于10m时，应设置防护栏杆。B项，第12条规定，挡土墙应采用总安全系数法进行抗滑动和抗倾覆稳定性验算。

5、开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4%，严禁掏底开挖。膨胀土、黄土路堑要避开雨季施工，基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。当不能紧跟开挖时，应预留厚度不小于50cm的保护层。设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。

铁路客运专线路基附属工程包含哪些内容?

铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程。

桥梁：桩基、地基处理、钢筋工程属于隐蔽工程，路基：基地处理属于隐蔽工程。隐蔽工程就是在装修后被隐蔽起来，表面上无法看到的施工项目。包括基础各分项工程等。

附属工程 城市市政工程包括城市道路、桥梁、排水、污水处理、城市防洪、园林、绿化、路灯、环境卫生等城市公用事业工程； 道路交通工程。如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。 河湖水系工程。如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。

铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长。

路基土石方工程、排水工程等。根据与查询《中华人民共和国铁路法》和《高速铁路法律法规》的相关规定可知，在修建高速铁路的时候，分为路基支挡工程和锚杆挡土墙分部工程，在进行分部工程的时候可以按照路基土石方工程、排水工程、通道、涵洞、砌筑防护工程分部工程划分为分项工程。

根据地质条件不同，需要的材料不一样，通常有土路软基换填碎石、级配碎石、水稳层、沥青碎石、防水层，沥青面层。

铁路路基工程施工工艺及处理方法?

无砟轨道结构的地基处理一般要采用预制混凝土打入桩的技术方法，或者采用CFG桩，不鼓励采用常规的排水固结法等等；砟轨道的地基处理宜选择复合地基法，即挤密桩技术、排水固结法或者搅拌桩技术等等。

铁路路基施工有哪些施工工艺：1 施工工艺 采用分段、分片统筹安排的原则，按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点，按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。

②挖基：护坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后方可进行砌筑。③砌筑：片石采用挤浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌块不得大面平铺，石块应彼此交错搭接，错缝一般为7～8cm，不得松动，严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实，不得有悬浆。

一般路基地基，采取清表的处理方式。对坑穴、井、坟等，挖除其中杂物后，采用分层回填夯实的方案。新旧路基结合处、地面自然横坡或纵坡陡于1：5的地段，一般采用推土机或人工挖台阶的方案。

在岩体破碎、土质松软或有水地段修建支挡结构，宜在旱季施工，并应集中力量，分段施工，不应长段拉开挖基。浆砌片石砌体必须选用质地坚硬、不易风化、无裂纹、无水锈的片石，其母岩强度等级应≥mu30；各类石料最小块径应大于15cm.片石应采用挤浆法砌筑；严禁使用灌浆法施工。

适用范围：路基通过湿陷性黄土、膨胀岩，应换填处理，换填深度0.5m.换填法一般用于处理局部范围的浅层软土、填土或不均匀地基，具体的施工范围按设计要求，由监理工程师现场确定换填的宽度和深度。测量放样：首先按设计要求进行中线、高程和横断面测量，然后按设计要求的宽度和距离中心的位置放样。

承包中铁的工程挣钱吗

1、赚钱。中铁工程的施工分四大部分，四电，轨道，路基，和附属，这些工程利润都很高，基中四电和轨道工程劳务分包的情况比较少，路基和附属工程分包的多一些，路基工程量大，人工费也高，怎么能不挣钱呢，附属工程的车场，车站也比同类市政项目取费高，利润也不错，不过对劳务来说，风险大点（专业杂）。

2、中铁五局的工程款好收。中铁五局集团有限公司是以工程承包为主的国家特级建筑施工总承包企业，注册资本515亿元，前身为铁道部第五工程局，始建于1950年，五局有的是钱，只要你活干的好。

3、好。中铁置业是一家有限公司，该公司是一家正规公司，是一家受法律保护的公司，工程款是指该地在建设施工中承包工人的工资和建设施工所用的材料费。该公司工程款的分配比例是工资材料费各占50%，工人可以享受高薪待遇，所以该公司工程款好。

4、对于中国中铁来说，最初就是属于铁道路自身的工程局，也是自身的施工力量。中铁建成立的时间是1990年，这个是中国铁道建筑总公司独立发起来的，业务范围主要就是以工程承包为主，然后还有覆盖投资、工程监理、施工等。

5、不好要。目前大环境不好，工程行业内卷严重，开发项目烂尾，所有行业缺资金，加之持续三年的疫情原因，所以现在每个行业都生存困难，工程款并不好要。工程款就是发包方支付给承包方的劳动报酬。

6、好结。根据查询中铁三局官网显示，中铁三局公司付款快、效率高、不会拖泥带水，所以中铁三局结账快，是好结的，是在工程完成一半结款2分之一。中铁三局主要从事交通基础设施工程建设施工，是全国首批工程总承包建筑企业，具有铁路工程施工总承包特级资质。